DSV har flere ambitioner efter gigantkøb: »Bliver vi større end Mærsk, tager vi det med«

Det gigantiske køb af DB Schenker i Tyskland sender DSV helt op i toppen af dansk erhvervsliv. Den danske transportkoncern kommer til at omsætte for næsten 300 milliarder kroner – blot omkring 50 milliarder mindre end Mærsk. Og går alt efter planen, er DSV inden for få år klar til nye opkøb og kan derfor for alvor true Mærsk som Danmarks største virksomhed. »Vi går ikke på arbejde for at overhale Mærsk, men for at skabe værdi for vores aktionærer og for vores medarbejdere. Men vi er naturligvis meget stolte af, at vi bliver større, men det er ikke et mål i sig selv at blive større end nogle andre,« siger Michael Ebbe, finansdirektør i DSV, til Berlingske. Siden 1982 har Mærsk været Danmarks største virksomhed, da shippingkoncernen overhalede konglomeratet ØK og indtog førstepladsen. Det var en position, som det i mange år var utænkeligt, at nogen kunne true. Men Mærsk har særligt i de seneste 20 år haft udfordringer med at vokse, og i 2016 skiftede den danske virksomhed strategi. Alle energiforretninger, som blandt andet det engang lukrative Maersk Oil, blev solgt fra. Omvendt har DSV været gennem en eksplosiv vækst gennem utallige vellykkede opkøb. Det seneste er det største nogensinde, efter at DSV vandt kampen om at overtage DB Schenker for 107 milliarder kroner. Det tyske selskab tilfører 142 milliarder kroner i omsætning oven i de 151 milliarder kroner, som DSV omsatte for i 2023. »I vores industri betyder det noget at være stor, fordi du bedre kan optimere din produktportefølje over for kunderne. Derfor har størrelsen stor operationel betydning, og bliver vi større end Mærsk, tager vi det med,« siger Michael Ebbe. Kan købe mere op Nu skal DSV i gang med en kompliceret integrationsproces af DB Schenker. Samtidig forgælder handlen også det danske selskab. Men når gælden bliver betalt ned, og det tyske selskab er blevet en del af DSV, vil virksomheden fortsætte med nye opkøb, som vil tilføre endnu mere omsætning. »Det er en del af vores strategi at købe op, og det er det stadig i et meget fragmenteret marked,« siger Michael Ebbe. Målt på omsætning var DSV verdens tredjestørste transportkoncern lige foran DB Schenker, mens tyske DHL og schweiziske Kühne+Nagel toppede listen. Det sammenlagte dansk-tyske selskab bliver nu verdens største, men kommer alligevel blot til at sidde på syv procent af verdensmarkedet. Prisen på 107 milliarder kroner betyder, at handlen er den største, en dansk virksomhed nogensinde har gennemført. Novo Holding – ejerne bag Novo Nordisk – står dog noteret for det største danske opkøb hidtil med købet af det amerikanske selskab Catalent tidligere på året. Det kostede 114 milliarder kroner. Penge til nedslidte jernbaner DB Schenker var en del af Deutsche Bahn – Tysklands store statslige jernbaneselskab. Den tyske stat satte selskabet til salg i 2022, fordi den har brug for penge til at udbygge det nedslidte tyske jernbanenet. Det har siden ført til en budproces, som har involveret en stribe interesserede, som løbende er siet fra. Til sidst var DSV oppe mod et konsortium ledet af en af verdens største kapitalfonde CVC. I DSV understreger man, at det nye køb er en helt anderledes størrelse end noget, som der hidtil er investeret i. »Det er større end alt, hvad vi har lavet hidtil tilsammen. Vi er ydmyge over for den opgave, som ligger foran os, fordi det er en stor og kompliceret ting at få lagt selskaberne sammen,« siger Michael Ebbe. Har det været mere vanskeligt at få den her handel til at lykkes end noget, I har prøvet før? »Ja, det har været mere komplekst. Der har været mange rygter, og når det er en virksomhed, som er ejet af en stat, bliver det mere komplekst. Det er ikke nødvendigvis alle, som har den samme holdning, og derfor har det taget længere tid end normalt,« siger Michael Ebbe. DSV er meget bedre drevet DSV køber en virksomhed, som er mindre rentabel end det, som den danske koncern er vant til. Sidste år skabte DB Schenker et driftsresultat på 8,4 milliarder kroner, eller hvad der svarer til 5,9 procent af omsætningen. De samme tal for DSV var 17,7 milliarder kroner, hvilket var 11,7 procent af omsætningen. Hvad skal I gøre for at få DB Schenker til at blive så rentabel som DSV? »Der er en række ting. De skal om bord på den fysiske infrastruktur og på vores it-platform. Det skal, som vi har gjort mange gange før, føre til, at marginerne stiger til vores niveau,« siger Michael Ebbe. Indtil videre har DSV planer om at skære mellem 1.600 og 1.900 stillinger i Tyskland som led i sammenlægningen. Det ventes især at blive blandt det administrative personale. Typisk afskediger DSV nogle medarbejdere kort efter et opkøb og begynder derefter at genansætte i takt med at den opkøbte virksomhed er integreret. Den store handel betyder, at DB Schenker-navnet vil forsvinde. Michael Ebbe siger dog, at den danske virksomhed kan lære af den nyopkøbte tyske virksomhed. »Det, vi har set, er vi ret begejstrede for. Kulturmæssigt minder de på mange områder om os,« siger han. Bliver DSV en dag større end Mærsk, kan det vise sig, at virksomheden kun i kort tid kan nyde pladsen som nummer et. På sigt kan Novo Nordisk – der sidste år omsatte for 232 milliarder kroner – overhale både Mærsk og DSV, fordi medicinalkoncernen har helt anderledes høje vækstrater. Købet af DB Schenker skal endeligt godkendes af bestyrelsen i Deutsche Bahn og af det tyske transportministerium. DSV forventer, at det vil ske inden for de kommende uger. Gennemførelse af hele handlen står til at falde helt på plads i andet kvartal 2025. https://www.berlingske.dk/virksomheder/dsv-har-flere-ambitioner-efter-gigantkoeb-bliver-vi-stoerre-end